Главная Ходатайство Водный транспорт мчс россии. Пожарные корабли (суда) старейшее в мире пожарное судно «Edward M. Cotter»

Водный транспорт мчс россии. Пожарные корабли (суда) старейшее в мире пожарное судно «Edward M. Cotter»

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра пожарной безопасности

Контрольная работа

По дисциплине

«Методология научных исследований в области пожарной безопасности»

На тему: «Пожарный корабль»

Выполнила: студентка

Заочного факультета ЗЧС

Группы ПБ-204

Судницына Ольга

Александровна
проверил:

Султанов Ф.Ф.

Введение 3

Раздел 1. История пожарной техники 4

Раздел 2. Пожарные суда 10

Раздел 3. Примеры проектов пожарных судов 18

3.1. Противопожарный катер проекта 14613 18

3.2. Многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман" 22

3.3 Речное судно на подводных крыльях «Ракета» 22

3.4. Лесопожарное судно «Пламя» 24

Заключение 25

Список литературы 26

Введение

Технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожара, на-зывают пожарной техникой. Основными ее средствами являются по-жарные машины, стационарные установки пожаротушения, пожарная сигнализация и другое пожарное оборудование.

С развитием машиностроения в стране совершенствовалась и пожарная техника. Для ее создания были организованы специаль-ные опытно-конструкторские бюро, Всесоюзный научно-исследова-тельский институт противопожарной обороны (ВНИИПО).

В Основных направлениях экономического и социального разви-тия СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмот-рено оснащение всех отраслей народного хозяйства новейшей техни-кой. Это в полной мере относится и к пожарной охране.

В настоящее время в нашей стране производятся практически все типы совре-менных пожарных судов. По своим техническим характеристикам они находятся на высоком уровне. Наши заводы производят по-жарные суда, использующие для тушения пожара воду, воз-душно-механическую пену, огнетушащие порошки. Создаются также специальные пожарные установки, размещаемые на судах: подъемники, дымоудалители. Все пожарные суда достаточно сложные. Чтобы технически правильно их использовать и тактически умело применять, необходимо хорошо знать их устройство.

Большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных судов. Она обеспечивает их высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию и эффективное использование при тушении пожаров.

Раздел 1. История пожарной техники

Огонь издавна приносил и сейчас приносит людям не только тепло, свет и другие блага, но и множество бед. В доисторические времена от вулканических извержений и грозовых разрядов на Земле возникали страшные пожары, которые уничтожали жилище человека и всё живое. Наши далёкие предки долгое время боялись огня, а потом, научившись добывать его, начали пользоваться им, чтобы обогревать себя, готовить пищу, защищаться от хищных зверей. Однако, вероятно, всегда помнили, что при обращении с ним надо быть осторожными.

Пожары сопровождают человечество на протяжении всей его истории. Не обошли они и древних русичей. Возникали пожары по разным причинам. Враги нередко использовали огонь как верное подспорье мечу. Бывало и так, что русские князья поджигали владения своих соседей, чтобы завоевать их земли. Пожары порой уничтожали целые города. Многократно горели Киев, Новгород, Владимир, Суздаль и Москва. Так, Москва с 1453-го по 1498 год выгорала десять раз.

Активному противостоянию огню мешали религиозные предрассудки. Люди считали, что возгорания происходят «от гнева Божьего» и поэтому не следует принимать меры к тушению их, нужно лишь усердно молиться, прося прощения за грехи.

Первое упоминание о противопожарных мероприятиях, а точнее - о борьбе с поджигателями, обнаружено в сборнике «Русская правда» (свод законов), изданном в XI веке. Тогда такие злоумышленники карались очень сурово - их обращали в рабов, а имущество конфисковывали.

В XIV-XV веках законы определяют уже ответственность не только за поджог, но и за невыполнение предупредительных противопожарных мер. В царствование Василия II (Тёмного) были изданы указы (1434 г.), в которых говорилось, в каких условиях можно использовать огонь.

Первая пожарно-сторожевая охрана появилась при сыне Василия II, Иване III. В конце городских улиц Москвы начали организовывать специальные заставы так называемых решеточников. Им вменялось в обязанность следить за тем, «чтобы воры нигде не зажигали, не набросали бы огня». Одной из мер предупреждения пожаров явился запрет летом топить печи в избах и банях без крайней нужды, а кузнецам, гончарам, ружейникам и стекольщикам, которым для их ремесла нужен огонь, предписывалось строить свои мастерские вдали от жилых и общественных строений. Для приготовления пищи по царскому приказу печи ставили подальше от жилых сооружений - в огородах или на пустырях. Было определено время их топки: «в поварнях и в печах печь и есть варить с первого часу дни до четвёртого часу дни». В остальное время строго запрещалось пользоваться огнём где бы то ни было.

Были введены должности объезжающего и решеточных приказчиков, которым следовало наблюдать за соблюдением правил пожарной безопасности. «Для уличных и ночных сторож» приказали нести повинность всем жителям по одному человеку от десяти дворов. Во всех дворах без исключения, в хоромах и в торговых рядах хозяева обязаны были иметь простые приспособления и инвентарь для предупреждения пожара и борьбы с ним: помела (длинная палка с привязанным к ней на конце пучком хвойных веток, мочал или тряпок), мерники (устройства для измерения уровня воды в ёмкостях), большие кадки с водой, ведра. За невыполнение этих требований с виновных взыскивался штраф, предусматривались и другие санкции вплоть до вечной ссылки.

В 1669 году был издан Указ о наказании за грабёж и воровство на пожарах. Виновных пороли кнутом, отрезали им уши, сажали в тюрьму, иногда даже казнили.

С 1680 года руководство тушением пожаров возлагается на объезжего голову и пристава. В этот период в Москве появились пожарные обозы с лошадьми. Решеточные приказчики стали именоваться государевыми людьми. Казна выделяла им насосы, ведра и лубяные щиты.

Побывав в Голландии, Петр I вводит ряд новшеств для обеспечения противопожарной безопасности. По его приказам начали строить каменные здания и уделять особое внимание устройству печей. На всех перекрёстках больших улиц поставили будки для пожарных и их инструмента. Было установлено единоначалие при тушении пожаров. В них стали участвовать солдаты во главе с офицером.

Появились указы Петра I, направленные на улучшение организации профилактики возгораний. Так, деревянные крыши требовалось заменять черепичными, строить специальные колодцы для пожарных нужд и наблюдательные башни для обнаружения огня. Возникла в России новая профессия - городской трубочист. Он, кроме своей практической работы, должен был разъяснять жителям правила постройки печей, дымоходов и чистки труб. На каждом доме велено было иметь доску с ломом, багром и ведром на случай пожара. С тех давних пор этот обычай сохранился во многих российских деревнях до наших дней.

Создание пожарных команд началось в армии, наиболее организованной и дисциплинированной части населения. В 1718 году царь Пётр своим очередным указом назначил в войсках пожарных офицеров. Был составлен перечень инструментов для тушения огня, которыми обеспечивались полк, батальон, рота. Однако долгое время в России производство противопожарного оборудования носило кустарный характер, никто всерьёз не занимался их изготовлением.

В пожарных командах процветали пьянство и мордобой. Палочная дисциплина как составная часть стиля «воспитания» в царской армии и флоте была и в пожарных частях. В качестве дисциплинарных взысканий применялись внеочередные дежурства, например, на каланче, куда надо было взобраться с тяжёлым ранцем весом до 16 килограммов. Помимо своих прямых обязанностей огнеборцы постоянно использовались на посторонних работах, в том числе трудились на огородах начальников. Но, несмотря на бесправие и унижения, эти «серые герои» мужественно спасали от огня сограждан и материальные ценности. Нередко при этом они проявляли чудеса выносливости и храбрости - вплоть до самопожертвования.

^ 24 июля 1803 года указом Александра I впервые в России организуется профессиональная пожарная охрана. Она состояла из солдат, не способных к строевой службе. Начинается строительство пожарных депо - съезжих домов с каланчой. В них совместно размещались полицейские участки и пожарные команды. С тех пор жители столицы освободились от необходимости выделять ночных сторожей, содержать на свои средства пожарных работников и освещать улицы. В 1837 году было разрешено набирать огнеборцев из числа людей, отбывающих наказание. Это отрицательно сказалось на пожарных командах, так как в их состав проникли бывшие воры, которые старались поживиться имуществом погорельцев.

Пожарные месяцами несли службу бессменно и безотлучно. Рабочий день у них, как правило, продолжался 16 часов и более. Зарплата была нищенская, её хватало лишь на хлеб. Поэтому огнеборцы в поисках приработков трудились ещё и как сапожники, портные, шили мешки для мельниц и т.д. Никакие учебные занятия с пожарными не проводились. Утром и вечером они обязаны были читать молитвы и петь гимны во славу царя и Отечества.

С 1858 года в крупных городах стали использоваться телеграф, затем телефон и электрическая пожарная сигнализация. Для пожарных вводится новая форма одежды. Улучшились хозяйственная деятельность пожарных команд, дисциплина и порядок среди личного состава. Повысился престиж пожарных.

В 1893 году благодаря энергичным усилиям любителя пожарного дела графа А.Шереметева возникло ^ Добровольное пожарное общество . На него возлагались следующие задачи: изыскание и развитие мер предупреждения и пресечения пожарных бедствий, содействие учреждению профессиональных и добровольных пожарных команд и дружин, организационная и материальная поддержка их; проведение мероприятий, пропагандирующих и развивающих пожарное дело; оказание материальной помощи нуждающимся пожарным и лицам, пострадавшим от огня.

Технический комитет общества дал путёвку в жизнь таким новшествам пожарной техники, как распылитель водяной струи, химическая пена, пенные огнетушители и пеногенераторы, системы пожарного водоснабжения, отечественные конструкции спринклеров и устройств пожарной сигнализации.

В помощь пожарным командам вскоре после образования Добровольного пожарного общества формируются добровольные пожарные организации. К 1914 году по всей стране было зарегистрировано уже 1540 обществ и дружин. Зачастую уровень подготовки членов этих добровольных организаций был выше, чем профессиональных работников пожарной охраны. Однако добровольные пожарные общества в основном вынуждены были сами изыскивать денежные средства на свое существование. Они возводили горожанам печи и чистили дымоходы от сажи, содержали общественные проруби для полоскания белья, устанавливали платные пожарные посты в кинотеатрах и т.д.

С октября 1906 года в Петербурге начали работать ^ Курсы пожарных техников . На них принимали граждан, имевших образование не ниже шести классов реальной гимназии, в возрасте не старше 25 лет. К учёбе не допускались лица, лишённые некоторых гражданских прав, военнослужащие, не имеющие на это особого разрешения от своего начальства, а также не годные по состоянию здоровья. Срок обучения составлял два года.

Обучение включало в себя строевую и физическую подготовку. В строевую подготовку входили отработка строевого шага, отдание чести и т.д., физическая состояла из лазания по лестницам, спусков по верёвке с учебной башни и каланчи, прыжков на сетку с крыши или из окон верхних этажей высокого здания. Часто устраивались учебные тревоги, так как брандмейстеры боялись взыскания от начальства за медленный выезд во время внезапных проверок, иногда проводившихся полицмейстером и городскими властями. Скорость выезда считалась основным критерием оценки степени подготовленности огнеборцев к боевой работе.

В помещениях учебных команд были оборудованы классные комнаты, где будущие брандмейстеры изучали теорию. Там были книги по пожарному делу, фотографии машин и инструментов, модели домов и сооружений. Окончившие курсы направлялись в пожарные команды на должности помощников пожарных.

В России произошли глобальные социально-экономические и политические изменения. Но пожары по-прежнему являются одним из серьезных бедствий для граждан и экономики страны. Со временем в связи с появлением новых видов стройматериалов они стали более разнообразными и опасными. А это потребовало изыскания и применения иных методов борьбы с возгораниями. Возросло и психологическое напряжение в работе пожарных, о котором раньше не очень-то и задумывались.

Раздел 2. Пожарные суда

Су́дно - по определению военно-морского словаря, плавсредство , используемое в качестве транспортного средства . Таким образом, плавучие причалы , понтоны и т. п. к судам не относятся.

Согласно МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило 3а: слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (напр., на воздушной подушке, экранолёты и т. п.) и гидросамолёты , используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса Внутреннего Водного Транспорта РФ судно - это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Противопожарное судно - переоборудованное или специально построенное судно для тушения пожаров на судах и береговых объектах. Противопожарное судно является вспомогательным судном.

Основным назначением пожарных судов является ока-зание экстренной помощи плавсредствам и береговым объектам при пожаре. Пожарные суда доставляют бое-вой расчет, пожарное оборудование и вооружение, огнетушащие средства и подают воду к месту пожара как по рукавным линиям, так и мощными лафетными ство-лами. Наличие на пожарных судах пенообразователя, пеносмесителей и воздушно-пенных стволов позволяет тушить пожары нефтепродуктов. С помощью пожарных судов буксируют горящие суда в безопасное место, от-качивают воду из затопленных судов, а также спасают тонущих людей. Для большей эффективности тушения пожарное судно должно подходить как можно ближе к горящим объектам, поэтому оно должно обладать по-вышенной непотопляемостью. Возможность приближения к горящим объектам обусловливает ограничение осадки пожарных судов.

При тушении пожаров и спасательных работах по-жарным судам приходится часто изменять направление движения, снижать скорость хода в условиях ограничен-ной акватории, поэтому они должны обладать хорошей маневренностью, которая может быть обеспечена приме-нением двух гребных винтов, использованием винтов с регулируемым шагом лопастей, использованием водо-метных двигателей (рис. 1). Для водометных устано-вок используются пожарные насосы. Ходовые винты за-щищены от механических повреждений.

Рис. 1. Пожарное судно с водометным двигателем «Прометей»

Рис. 2. Речное пожарное судно

1 - лафетный ствол; 2 - машинное отделение ходовых двигателей; 3 - насос-ное отделение; 4 - ходовая рубка; 5 - стеллаж пожарных рукавов; 6 - поме-щение для боевого расчета
Судовая силовая установка состоит из главных дви-гателей, как правило дизельных. Силовая установка для привода пожарных насосов, как правило, состоит из ав-тономного дизельного двигателя, вал которого соединен с валом центробежного насоса. Если используются хо-довые двигатели, то крутящий момент от вала двигателя на вал пожарного центробежного насоса передается че-рез коробку отбора мощности.

Число двигателей и насосов определяется назначени-ем судна. Так, на речных пожарных судах (рис. 2.) устанавливают по два дизельных двигателя 7Д-12 с насо-сами 3В-200Х2, а на крупных морских судах число двигателей с насосами может достигать четырех. Управление двигателями осуществляется с центрального поста управления (ЦПУ) или из рулевой рубки. Двигатели по-жарного судна как для привода ходовых винтов, так и для валов центробежных пожарных насосов имеют на-дежные пусковые устройства. Дизельные двигатели дол-жны иметь двойной запуск от аккумуляторных стартерных батарей или при помощи сжатого воздуха.

На пожарных судах насосы устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, совпадающей с поверхностью спокойной воды при плавании судна на расчетной осад-ке. Такая установка насоса необходима для быстрой за-ливки центробежных насосов водой самотеком. Для со-единения всасывающей полости центробежного насоса с забортной водой в подводной части корпуса судна уст-раивается кингстон, который при помощи трубопровода с задвижкой соединен со всасывающим подводом насоса. Если на судне устанавливаются два и более центробеж-ных насоса, то открытие задвижек на трубопроводах, со-единяющих кингстон со всасывающей полостью насоса, осуществляется автоматически.

На пожарных судах устанавливают не менее двух лафетных стволов производительностью 60 л/с. Лафет-ные стволы размещаются на палубе полубака (носовая часть судна) и на верхней палубе - в кормовой части. Лафетные стволы могут быть размещены также на мос-тике и на площадках фермы мачты. На морских пожар-ных судах, кроме того, лафетные стволы устанавливают-ся на специальных мачтах. Например, на морском по-жарном судне «Генерал Гамидов» установлено восемь лафетных стволов с суммарной производительностью до 4000 м 3 /ч. Каждый ствол обеспечивает подачу водяной струи на расстояние до 120 м. Управление лафетными стволами осуществляется дистанционно.

Вместимость цистерны для хранения пенообразова-теля должна быть не менее 1000 л. Цистерна располага-ется внутри корпуса пожарного судна, вблизи пожарных насосов. Такое расположение цистерны значительно со-кращает водопенные коммуникации трубопроводов.

Пожарные суда имеют защитную оросительную систе-му. Оросительные устройства представляют собой трубо-проводы, проложенные по периметру корпуса судна. На трубопроводах устанавливаются щелевые или дефлек-торные распылители (рис. 3).

Рис. 3. Принципиальная схема защитной оросительной системы по-жарного судна

I - напорный трубопровод; 2 -кингстон; 3 -пожарный насос; 4 - двигатель; j - лафетный ствол; 6 - трубопровод оросительной системы; 7 - разветвление; 8 - магистральный трубопровод
На пожарных судах кроме средств пожаротушения предусмотрены водоотливные средства, поскольку при тушении пожаров судов нередки случаи затопления от-секов аварийного судна. Так как при тушении пожаров судно подходит близко к горящим объектам, оно должно оборудоваться устройством, обеспечивающим защиту от лучистой энергии.

Пожарные суда относятся к служебно-вспомогательному флоту. Их можно разделить на специализированные и комбинированные. Специализированные по-жарные суда имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет использовать их по другому назна-чению. В соответствии с «Боевым уставом пожарной ох-раны» эти суда относятся к основному виду вооружения. Комбинированные пожарные суда - в ос-новном пожарные и портовые буксиры, которые имеют пожарное оборудование, не снижающее их эффективно-сти как буксировочных средств. Комбинированные по-жарные суда используются только в подразделениях министерств морского или речного флота.

Пожарные суда в зависимости от района плавания делятся на речные и морские. Речные пожарные суда по району плавания классифицируются на четыре разряда, обозначаемые буквами М, О, Р, Л. Суда разряда М предназначены для плавания в бассейнах, где расчетная высота волны может достигать 3 м и длина 40 м. К таким бассейнам относятся морские заливы, устья боль-ших рек и крупные озера. Условия плавания на них при-ближаются к морским. Суда разряда М должны обла-дать повышенной прочностью, увеличенной высотой над-водного борта, большой остойчивостью, иметь соответст-вующее навигационное оборудование.

К разряду О относятся суда, способные плавать на волне высотой 2 м и длиной 20 м. Такие условия харак-терны для крупных водохранилищ, озер, для заливов и низовьев крупных рек.

Суда разряда Р могут плавать при волне высотой 1,2 и длиной 2,5 м. К районам плавания судов этого раз-ряда относятся средние и нижние плесы крупных рек, не-которые спокойные озера и каналы.

Суда разряда Л предназначены для плавания в бас-сейнах, где отсутствуют заметные волнения, например верховья крупных рек, каналы и мелкие реки.

Тактические качества пожарных судов определяются временем прибытия к месту пожара, обеспечивать туше-ние пожара и проведение аварийно-спасательных работ. Тактические качества пожарных судов в большой степе-ни зависят от навигационных и эксплуатационных ка-честв. Кроме того, к тактическим качествам следует отнести подачу и напор центробежных насосов, произво-дительность лафетных стволов и дальность струй. Так-тические качества судна определяются также количест-вом вывозимых напорных рукавов и огнетушащих ве-ществ, необходимых для тушения нефти и нефтепродук-тов на береговых объектах (табл. 2.5).

Для всех пожарных судов характерны общие конст-руктивные элементы: прочный стальной корпус с над-стройкой, судовая силовая установка, двигатели для при-вода пожарных насосов, пожарные насосы, цистерны для пенообразователя, водопенные коммуникации, лафетные стволы, оросительная система, отсеки для хране-ния пожарного оборудования и вооружения.

Корпус судна разделяется на водонепроницаемые от-секи переборками, которые обеспечивают судну опреде-ленную степень непотопляемости. Водонепроницаемыми переборками обязательно отделяются машинное отделе-ние и цистерны для жидкого топлива.

Надстройка служит главным образом для размещения служебных помещений, а в морских пожарных судах - и для кают личного состава. На небольших судах надстройки называют рубками. В рубках размещаются ру-левое и навигационное оборудование, радиоаппаратура и т. п. Надстройки и рубки пожарных спасательных судов изготовляются из стали или алюминиевых сплавов.
Таблица 2.1. Тактико-технические характеристики пожарных судов

Показатель	Речной катер	^ Морской катер	Речной катер на подводных крыльях	Морское судно «Генерал Гамидов»	Судно «Прометей»
Главные размеры, м
длина	25,1	28,5	27	62,2	13,9
ширина	4,44	5,7	5	10,2	3,35
осадка при полном водоизмещения	0,95	1,7	1,1*	3,1	1,45
Полное водоизмещение, т	67,5	117	26,1	1000	17,65
Мореходность по Регистру	0	М	0	М	Р
Скорость хода при работе двигателей на полный ход, км/ч	23,2	22,2	60	31,5	41
Дальность плавания по запасу топлива, км	50	-	75	-	40
Главные двигатели:
тип	Дизельный
марка	ЗД-12	ЭД-12	М-401	ДНЗ	М-401А
число	2	2	1	2	1
мощность, кВт	220x2	220x2	735	1839	735
	1500	1500	1550	1550	1550
Движитель	2 винта	2 винта	1 винт	2 винта	Водомет двухступенчатый
Насосные двигатели:
тип	Дизельный				Привод пожарного насоса от главного двигателя через коробку отбора мощности
марка	7Д-12	7Д-12	М-609	М-820М
число	2	2	1	4
мощность, кВт	220	220	434	735
частота вращения при эксплуатационной мощности, мин -1	1500	1500	1500	1500
Пожарные насосы:
тип	Центробежный
марка	ЗВ200Х2	ЗВ200Х2	8НДВ	ДПДН-14	ПН-60
число	1	2	1	4	2
подача, м 3 /ч	500	500	720	1000	216
напор, м	100	100	100	100	100
Число лафетных стволов	3	4	2	8	2
Запас пенообразователя, л	1500	2300	1000	1500	1000
Число воздушно- пенных смесителей	2	2	1	4	2
Система орошения	Водяная по периметру борта судна
Численный состав команды	12	12	6	31	5

* Осадка указана при ходе на крыльях

Раздел 3. Примеры проектов пожарных судов

В нашей стране были спроектированы и построены несколько модификаций пожарных судов. Укажем основные из существующих:

Пожарные суда на базе пассажирских СПК советской постройки 1957 - начала 70-х гг. Например, проект 340: теплоходы типа "Ракета".
Пожарные катера советской постройки с 60-х гг. Например, проект 353.
Пожарные транспортные скеговые СВП советской постройки с 1980 г. Проект 17461: теплоходы типа "Пламя".
Пожарные катера советской / российской постройки 80-х - 90-х гг. Проект 16640: теплоходы типа "Вьюн".
Плавучие пожарные установки советской постройки с 1976 г. Проект 1329А.

3.1. Противопожарный катер проекта 14613

Открытое акционерное судостроительное общество "Вымпел" более 30 лет серийно строит различные типы пожарных судов, начиная с небольших речных и озерных катеров и заканчивая новейшими морскими судами. Длительное время основными заказчиками пожарных судов ОАСО "Вымпел" были пожарные части МВД РФ и ВМФ. Пожарные катера проектов 16640 типа "Вьюн" и 14611 и в настоящее время успешно несут службу в рядах ВМФ РФ и некоторых зарубежных стран. Пожарное судно "Марс" проекта 14613 - следующее поколение морских пожарных судов, которые уже отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных портах мира. "Марс" имеет стальной однопалубный корпус с возвышенной носовой палубой и двухъярусной рубкой.

Пожарные суда "Марс" проекта 14613 представляют собой серию новейших многофункциональных судов, предназначенных для противопожарных служб морских и нефтеналивных портов, сопровождения и поддержки судов с огнеопасными грузами, противопожарной охраны морских нефтяных и газовых промыслов, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, тушения горящего на воде топлива, буксировки аварийных судов и плавсредств, проведения аварийно-спасательных работ, первичной спецобработки наружных поверхностей судов и плавсредств и проведения дезактивационных работ.

Многофункциональность судна, заложенная при проектировании, обеспечивается за счет оснащения его дополнительным оборудованием и системами в зависимости от требований и пожеланий заказчика. "Марс" имеет мощное пожарно-техническое вооружение, позволяющее производить подачу 1500 тонн воды в час из четырех лафетных стволов на расстояние около 70 м, подъем двух пеногенераторов на высоту до 15 м и вынос за борт до 5 м, подачу воды и пенообразователя на расстояние до 200 м от судна через раздаточные колонки.

Для борьбы с пожаром катер имеет следующие системы: универсальной водяной защиты, водяной завесы, объемного химического (углекислого) и порошкового пожаротушения. Управляются важнейшие и вспомогательные системы судна автоматически, из ходовой рубки. Судно может эксплуатироваться во всех неарктических морях, совершая переходы с удалением от места базирования до 200 морских миль, в пределах границ морских районов А1, А2 (по классификации ГМССБ). Пожарное судно "Марс" полностью соответствует требованиям по охране окружающей среды и экологической безопасности. Мореходные качества судна дают возможность плавать без ограничения по скорости и направлению движения при состоянии моря до 4 баллов и безопасно плавать без ограничения по балльности.

Управляемость судна, в том числе возможность удержания его у горящего объекта при одновременной работе трех лафетных стволов на один борт при ветре до двух баллов, обеспечивается наличием движительно-рулевого комплекса, состоящего из двух винтов регулируемого шага в раздельно поворотных насадках и носового подруливающего устройства. Диаметр установившейся циркуляции - не более трех длин корпуса.

Для определения курса и местонахождения на судне устанавливается магнитный компас КМ145-5 с оптической передачей показаний в ходовую рубку. Скорость хода и пройденное расстояние судном определяется гидроакустическим лагом ДГЛ-1. Судно оборудовано навигационным эхолотом НЭЛ-20К с указателем и электронным регистратором глубин. Приемоиндикатор спутниковой радионавигационной системы NAVSTAR GPS NT-100 предназначен для автоматического определения координат судна. Точность их определения - 15 метров. Специальная водяная противопожарная система и система пенотушения предназначена для тушения пожаров водой и пеной на морских нефтепромыслах, аварийных судах и береговых объектах, доступных с моря. Она обслуживается двумя главными пожарными насосами ДПЖН-14, приводимыми от дизелей М827 (12ЧН18/20) мощностью по 500 кВт (680 л.с.) каждый (производство ПО "Звезда").

Система водяной завесы предназначена для защиты судна от теплового излучения при тушении пожаров на аварийном объекте. Вода подается от главных пожарных насосов. Система разбита на два участка - левого и правого бортов. Система подачи пенообразователя предназначена для подачи пенообразователя к приемным патрубкам главных насосов, от которых водный раствор пенообразователя подается в систему пожаротушения. Система обслуживается электронасосом НЦВ 40/80Б с подачей 40 куб. м/ч, при напоре 80 м водяной струи. Предусмотрены три встроенные в корпус цистерны для хранения пенообразователя. Две цистерны емкостью по 9,4 куб. м располагаются в насосном отделении, третья, емкостью 5,3 куб. м, - в кормовом трюме-кладовой. На приемных трубах из цистерн установлены клапаны с дистанционным управлением из рубки, такой же клапан есть и на напорной магистрали насоса НЦВ 40/80Б. Кран-дозатор (для регулировки количества подаваемого пенообразователя) устанавливается в ходовой рубке. Система порошкового тушения типа "Волна" состоит из сосуда для порошка вместимостью 450 кг, 4 баллонов для сжатого воздуха по 40 л при давлении 150 кг/кв. см, шланга длиной 150 м (на вьюшке) для подачи огнегасительного порошка на аварийный объект. Установка порошкового пожаротушения размещена в спецпомещении (СПТ) в рубке первого яруса по левому борту в районе 44 - 49-го шпангоутов. Система приводится в действие вручную из помещения СПТ.

В качестве главных двигателей на судне установлены два дизеля типа 3КД12Н520 Барнаульского завода транспортного машиностроения с реверс-редукторами, которые работают каждый на свой валопровод с винтом регулируемого шага. Электроэнергетическая установка судна состоит из двух автоматизированных дизель-генераторов: ДГР2А 200/1500 в насосном отделении и ДГФ2А 100/150 в машинном отделении.

В настоящий момент пожарные суда проекта 14613 "Марс" успешно несут боевую вахту в черноморских портах Новороссийска, Туапсе и Турции.
Таблица 3.1. Тактико-технические характеристики противопожарного катера проекта 14613

3.2. Многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман"

На ФГУП “Средне-Невский судостроительный завод” спущено на воду многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман". Судно построено по заказу Управления гражданской защиты города Москва для эксплуатации на внутренних водных путях России. Длина судна составляет 31,2 м, ширина – 6 м, водоизмещение – 123 тонны. Многоцелевое судно предназначено для тушения пожаров, спасения людей на воде, контроля за экологическим состоянием акватории, доставки круглогодично боевого расчета, пожарного и специального спасательного оборудования к месту пожара, обеспечения работы водолазной службы, проведения работ по сбору нефтепродуктов на нефтесборное судно на реках, озерах, водохранилищах при чрезвычайных ситуациях.
^

3.3 Речное судно на подводных крыльях «Ракета»

«Ракета» - название серии советских пассажирских речных судов на подводных крыльях (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Выпуск «Ракет» начался в 1957 году и продолжался до середины 70-х годов. Всего было построено около трёхсот теплоходов. Первое в серии судно «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.

Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроительном заводе "Море" . С 1959 по 1976 года было построено 389 "Ракет", в т. ч. 32 на экспорт.

Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве велась с начала 60-х до 2006 года . С 2007 года в Москве началось постепенное восстановление «Ракет». В навигацию 2009 года на ходу четыре «Ракеты»: 102 (VIP-салон, в регулярных перевозках не используется), 185, 191 (бывший номер 244) и 246. По некоторым сведениям в ближайшем будущем возможно восстановление еще несколько теплоходов. Существовала пожарная модификация «Ракета-П» с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Дальность «стрельбы» 90 м Подача воды 800 куб. м/час.

Таблица 3.2. Тактико-технические характеристики речного судна «Ракета»

Характеристика	Значение
Класс речного регистра:	Р
Максимальная пассажировместимость:	64 - 66 человек
Длина:	27 м
Ширина:	5 м
Осадка:	1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)
Высота:	4,5 м
Водоизмещение:	18 (порожнее) 25,3 (полное)
Скорость:	70 км/ч (максимальная) 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Мощность главного двигателя, л/с:	1000 - 900 (в зависимости от модификации)
Дальность хода	600 км
Движитель:	один гребной винт

3.4. Лесопожарное судно «Пламя»

На базе судна «Орион» КБ обеспечило постройку лесопожарного теплохода «Пламя», предназначенного для скоростной доставки колесной техники к местам лесных пожаров.

Таблица 3.3. Тактико-технические характеристики лесопожарного судна «Пламя»

Заключение

В истории пожарной охраны царской России, СССР корабли занимают особое место. Наличие огромных водных морских и речных портов, нефтепромыслов Каспийского моря, все это заставляло иметь большой пожарный флот. Мощные судовые машины позволяли более эффективно использовать пожарные насосы. Конструкции их были самые различные. В СССР проектировались и создавались специальные пожарные суда. Большие корабли типа "Генерал Гамидов", суда на подводных крыльях, плоскодонные водометные катера. И трудилась корабли, переделанные из военных и гражданских судов.
^

Список литературы

Журнал «Гражданская защита», № 4, 2007.
А.Ф. Иванов, П.П. Алексеев и др. «Пожарная техника в двух частях», ч. 1 «Пожарно-техническое оборудование», М., Стройиздат, 1988 г.

Морское пожарное судно.

Тип судна: судно со стальным однопалубным корпусом с возвышенной носовой палубой и двухъярусной рубкой.
Назначение судна: предназначены для противопожарных служб морских и нефтеналивных портов, сопровождения и поддержки судов с огнеопасными грузами, противопожарной охраны морских нефтяных и газовых промыслов, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, тушения горящего на воде топлива, буксировки аварийных судов и плавсредств, проведения аварийно-спасательных работ, первичной спецобработки наружных поверхностей судов и плавсредств и проведения дезактивационных работ.

Место постройки: СЗ "Вымпел" (Россия, г. Рыбинск).

Класс Регистра: KM(*) Ice1 R1 AUT3

Характеристики:
Длина: 39,8 м
Ширина: 7,76 м
Высота борта: 3,3 м
Осадка: 2,2 м
Водоизмещение полное: 385 т
Водоизмещение стандартное: 330 т
Скорость хода: 11,5 уз
Дальность плавания: 450 миль
Автономность: 5 сут
Экипаж / пожарный расчёт: 13 / 6 чел
Тип ГД: 3КД12Н520
Мощность ГД: 2х382 кВт
Тип ДГ: ДГР2А200/1500 и ДГФ2А100/150
Мощность ДГ: 1х200 и 1х100 кВт
________________________________________________________________________________

Многофункциональность судна, заложенная при проектировании, обеспечивается за счет оснащения его дополнительным оборудованием и системами в зависимости от требований и пожеланий заказчика. "Марс" имеет мощное пожаро-техническое вооружение, позволяющее производить подачу 1500 тонн воды в час из четырех лафетных стволов на расстояние около 70 м, подъем двух пеногенераторов на высоту до 15 м и вынос за борт до 5 м, подачу воды и пенообразователя на расстояние до 200 м от судна через раздаточные колонки.

Система порошкового тушения типа "Волна" состоит из сосуда для порошка вместимостью 450 кг, 4 баллонов для сжатого воздуха по 40 л при давлении 150 кг/кв. см, шланга длиной 150 м (на вьюшке) для подачи огнегасительного порошка на аварийный объект. Установка порошкового пожаротушения размещена в спецпомещении (СПТ) в рубке первого яруса по левому борту в районе 44 - 49-го шпангоутов. Система приводится в действие вручную из помещения СПТ.

В настоящий момент пожарные суда проекта 14613 "Марс" успешно несут боевую вахту в черноморских портах Новороссийска, Туапсе и Турции.

По данным сайтов www.rusarmy.com и www.russian-ships.info

Пожарная техника на базе летательных аппаратов, плавучих и железнодорожных транспортных средств и тактические действия, проводимые при ведении аварийно-спасательных работ
^ Цель работы : Изучить назначение и классификацию пожарных судов
Назначение и особенности применения летательных средств

Комплексы противопожарные вертолетные с водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске вертолета Ми-2бТС и комплекс противопожарный вертолетный ВПЖ-2 предназначены для тушения и локализации пожаров в степной, лесостепной, лесной местностях, в районах торфяников, гор, а также в населенных пунктах и на промышленных объектах, Кроме этого возможно использование для доставки к меа| пожара десанта пожарных, пожарной техники и пожарно-технического вооружения

Комплекс противопожарный вертолетный ВПЖ-2 представляет собой вертолет Ми-26ТС с установленным внутри грузовой кабины съемным оборудованием.

Вертолет пожарный МИ-8МЦМТВ) предназначен для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных объектах, а также лесных пожаров. Противопожарное оборудование состоит из двух пусковых установок (по левому и правому борту) с импульсными средствами пожаротушения, мягкого водосливного устройства на внешней грузовой подвеске и регулируемых спусковых устройств (СУ-Р), обеспечивающих беспарашютное десантирование шести пожарных.

Пожарный вертолет КА-32А1 применяется для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Спасательное снаряжение и оборудование вертолета КА-32А1

1 Морской спасательный комплект МСК-5 применяется на вертолете в качестве спасательного снаряжения спасателей, обеспечивает жизненные условия при выполнении АСР на водоемах,

Спасательный пояс с спасательной косынкой предназначены для подъема спасаемых на борт вертолета или переноса вертолетов в безопасной подвесная система предназначена -для подъема и спуска спасателей

Тормозной блок предназначен для выполнения десантирования людей и грузов в режиме «висение» вертолета.

Универсальный гидравлический инструмент «ЭКОНТ» применяется при извлечении пострадавших из зданий, сооружений и транспортных средств, поврежденных в результате катастроф, аварий и стихийных бедствий в транспортно-спасательные кабины ТСК; предназначены для эвакуации людей с крыш, балконов или оконных проемов верхних этажей, а так же для доставки пожарных и ПТВ, к местам тушения пожаров и проведения АСР. На ТСК-2 и ТСК-3 могут быть установлены быстросъемные поплавки для использования их на воде.

TCК-1 предназначена для 2 человек. Работы с ТСК.-1 производятся с использованием бортовой лебедки вертолета. К месту пожара кабина доставляется в кабине вертолета. Вес 68 кг.

ТСК-2 предназначена для спасения 20 человек. При спасении людей кабина перевозится на внешней грузовой подвеске. При работе на воде кабина Оборудуется поплавками. Грузоподъемность 2000 кг. Вес 450 кг.

ТСК-3 предназначена для спасения 10 человек. При спасении людей кабина перевозится на внешней грузовой подвеске. Может быть оборудована. Грузоподъемность 1000 кг. Вес 135 кг.

7. Водосливные устройства предназначены для тушения открытых пожаров"больших площадей с использованием вертолетов. доставляются к месту пожара на внешней подвеске вертолета.
^ Пожарные суд, их назначение, классификация и ТТХ

Пожарные суда предназначены для оказания помощи плавсредствам и береговым объектам при пожаре. Пожарные суда доставляют к месту пожара боевой расчет, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества, осуществляют их подачу в зону горения. Используются как базовое средство обеспечения водой пожарных автомобилей в прибрежной зоне.

Классификация пожарных судов

Пожарные суда являются подклассом спасательных судов средств и относятся к служебно-вспомогательному флоту:

Рис.61 Классификация пожарных судов
Морские пожарные суда предназначены для тушения пожаров на судах в море, в портах и на рейдах, а также на береговых сооружениях и нефтепромыслах. Обладают хорошими маневренными качествами и мореходностью.

^ Базовые пожарные суда являются разновидностью морских пожарных судов и предназначены для тушения пожаров в районе баз и портовых сооружений. Эти суда имеют небольшие дальность плавания и водоизмещение, но по составу противопожарных средств и их производительности зачастую не уступают морским пожарным судам.

Речные пожарные суда имеют схожее назначение с морскими и базовыми пожарными судами. Вследствие малой осадки и габаритных размеров речные пожарные суда способны заходить в реки, каналы.

Речные пожарные суда в зависимости от района плавания разделяются на классы: М, О, Р. Л.

Суда класса "М" предназначены для плавания в акватории с высотой волны до 3 метров и длиной 40 метров. Подобные условия плавания встречаются в морских заливах, устьях больших рек и в.крупных озерах. Кроме этого, суда класса "М" могут плавать в прибрежной зоне открытых бассейнов (морей и океанов), так как имеют достаточную высоту надводного борта и соответствующее навигационного оборудование.

Суда класса "О" способны плавать на волне с высотой 2 метра и длиной до 20 метров (крупные водохранилища, озера, заливы и низовья рек).

Для судов класса "Р" плавание возможно в закрытых бассейнах (средние и нижние плесы крупных рек, некоторые спокойные озера и каналы), где высота и длина волны достигает 1.2 метра и 12.5 метра соответственно.

Суда класса "Л" могут- эксплуатироваться в водоемах, где отсутствуют заметные волнения, например, верховья крупных рек. каналы и мелкие реки.

Кроме перечисленных функций пожарные суда доставляют боевой расчет, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие средства привлекаются к спасанию тонущих людей, буксируют горящие суда в безопасные места, откачивают воду из затопленных судов.

Наличие на пожарных судах пенообразователя и аппаратов для получения воздушно-механической пены обеспечивает возможности тушения пожаров нефтепродуктов.

Постройка и эксплуатация пожарных судов должна соответствовать требованиям классификационных обществ. Для отечественны морских и речных пожарных судов подобные требования предъявлении Морской и Речной Регистры судоходства России соответственно. Зарубежные пожарные суда классифицируются Германским Ллойдом. Американским бюро судоходства. Английским Ллойдом. Итальянским регистром. Норвежским Веритас и другими классификационными обществами. Их требования к водяным системам пожаротушения практически.
^ Требования, предъявляемые к пожарным судам

Классификационные общества осуществляют государственный надзор за постройкой, эксплуатацией и ремонтом пожарных судов.

Согласно предъявляемым требованиям, пожарное судно должно обладать определенными мореходными, эксплуатационными и тактическими качествами.

Мореходные качества характеризуют способность судна плавать при определенных условиях. К мореходным качествам относят: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, период качки, управляемость. К эксплуатационным качествам относятся: грузоподъемность и автономность.

Плавучесть - способность плавать при определенном положении относительно поверхности воды, неся все предназначенные по его роду службы грузы, и иметь при этом заданное погружение (осадку).

Во время эксплуатации судно по тем или иным причинам может получить пробоину, через которую внутрь корпуса будет поступать вода. Поэтому, наряду с водоизмещением судна, важно знать запас его плавучести, т.е. количество груза, которое может быть принято на судно, чтобы оно не затонуло. Подобно тому как мерой плавучести судна является объем, ограниченный его подводной поверхностью, запас плавучести измеряется объемом надводной части судна, причем сюда относят только те отсеки, водонепроницаемость которых обеспечена.

Остойчивость - способность судна сохранять свое положение равновесия и вновь возвращаться к нему после того, как прекратится действие внешних сил, вызвавших изменение положения судна (например, порыв ветра, удар волны).

Непотопляемость - способность судна оставаться на плаву после затопления части отсеков, сохраняя при этом остойчивость и частично другие мореходные качества. Она обеспечивается запасом плавучести, который равен внутреннему объему надводной части корпуса, имеющего водонепроницаемые закрытия.

Пробоины в корпусе выше ватерлинии, а также открытые иллюминаторы в надводной части снижают запас плывучести, т.к. водонепроницаемый надводный объем уменьшается до нижней кромки этих отверстий.

Ходкость - способность судна перемещаться с заданной скоростью при наименьших затратах мощности главных двигателей (ГД).

Для судов водоизмещающего типа существует квадратическая зависимость между сопротивлением воды и скоростью движения и кубическая между мощностью ГД, затрачиваемой на преодоление сопротивления, и скоростью движения судна. Повышение скорости водоизмещающего судна выше заданной обычно влечет за собой повышение.сопротивления движению настолько, что требуется значительно увеличить мощность энергетической установки. Для увеличения скорости водоизмещающего судна, например, в 1,5 раза необходимо увеличить мощность ГД в 3.5 раза, а это не всегда возможно.

Чтобы увеличить скорость судна при заданной мощности ГД, необходимо снизить сопротивление воды движению судна. Такое снижение, при условии сохранения водоизмещения, может быть достигнуто выбором оптимальной формы обводов корпуса, уменьшением шероховатости его обшивки или за счет сокращения смоченной поверхности судна. Третий путь наиболее эффективный. Смоченная поверхность и соответственно сопротивление воды движению сводятся к минимуму у судна, которое за счет использования каких-либо сил поднимается над водой и движется над ее поверхностью. Силы, способные поднят корпус судна над водой. - это гидродинамические силы поддержания, используемые на глиссирующих судах и на СПК, а также силы давления воздуха, подаваемого в полость находящейся под днищем судна воздушной камеры - СВП.

^ Период качки характеризует частоту раскачивания судна на волнах в продольной (диаметральной 6) плоскости – «килевая качка» и поперечной (мидельшпангоута) плоскости - "бортовая качка".

Управляемость судна характеризуется двумя качествами: поворотливостью и устойчивостью на курсе.

Поворотливостью называют способность судна изменять направление движения. Под устойчивостью на курсе, напротив, понимают способность сохранять заданное направление движения.

Устойчивость судна на курсе тем лучше, чем оно длиннее и чем больше площадь погруженной части диаметральной плоскости. Морская практика связывает степень устойчивости на курсе с тем, как часто и на какой угол приходится перекладывать руль для удержания судна на курсе. Судно считается устойчивым на курсе, если при состоянии моря и ветра не более 3-5 баллов для его удержания на заданном курсе необходимо перекладывать руль не чаще 4-6 раз в минуту и притом не более 2-3 градусов на каждый борт.

Грузоподъемность - масса перевозимого груза (масса огнетушащих веществ и ПТО), который может быть принят на борт при установленной осадке.

Автономность - максимальная продолжительность плавания судна с работающими ГД без пополнения запасов топлива, смазочных материалов, продовольствия и воды.

Тактические качества пожарного судна - комплекс оперативных возможностей по тушению пожаров, проведению спасательных работ, а также скорость прибытия к месту пожара в максимально короткий срок.

Пожарные суда должны быть однопалубными и иметь прочный стальной корпус.

Форштевень должен быть прочным и острым, а носовая часть иметь плавные обводы. Это требование вызвано тем обстоятельством, что пожарным судам при тушении пожаров иногда приходится таранить деревянные баржи и затоплять их.

Пожарные суда должны обладать повышенной непотопляемостью. Корпус следует разделять на несколько непроницаемых отсеков.

Пожарные суда должны иметь повышенную маневренность. Хорошую маневренность могут обеспечивать двухвальные ходовые машины, а также специально-устроенные водометы. Для водометных установок могут быть использованы пожарные насосы.

Для обеспечения беспрепятственного прохода под мостами мачты судов должны быть опускающимися.

По периметру пожарного судна следует предусматривать бортовые водяные завесы для обеспечения безопасности при работе вблизи горящих объектов.

Двигатели силовой установки необходимо обеспечивать надежными пусковыми устройствами. Дизельные моторы должны иметь двойной запуск: от аккумуляторов при помощи стартеров и при помощи сжатого воздуха Управление двигателями обеспечивается как из машинного отделения, так и дистанционно - из ходовой рубки.

Ходовые винты должны иметь защиту.

Пожарные центробежные насосы должны иметь отдельные двигатели, однако в некоторых случаях допускается использование главных ходовых двигателей. Крутящий момент на вал насоса в этом случае передается через коробку отбора мощности.

На пожарных судах устанавливают не менее двух лафетных стволов. Лафетные стволы должны размещаться на палубе полубака (носовая часть судна) и на верхней палубе носовой части. Если количество стволов больше двух, то стволы можно размещать также на мостике и на площадке фермы мачты. В случае использования в качестве лафетных стволов мощных гидромониторов привод необходимо предусматривать механический электрические моторы с редукторами).

Ведущие классификационные общества разработали также комплекс требований к конструкции и мощности систем пожаротушения, устанавливаемых на пожарных судах, буксирах и судах обеспечения морских нефтегазопромыслов. При этом в символ класса такого судна вводится специальный знак, свидетельствующий о возможности использования его для целей пожаротушения. В результате пожарное оборудование, предназначенное для защиты терпящих бедствие судов, постоянно находится под надзором классификационного общества, чем обеспечивается поддержание его готовности к использованию по назначению.

Необходимо также отметить, что противопожарные системы являются важнейшим оборудованием портов, без которого невозможно обеспечить требуемый уровень безопасности коммерческих судов в процессе грузовых операций и ремонта. Это подтверждается результатами анализа тушения пожаров на судах: экипажи аварийных судов самостоятельно ликвидируют пожары лишь в 30 % случаев;

80 % пожаров в судогрузных трюмах и 20 % в грузовых танках потушено с помощью других судов и береговых пожарных подразделений;

судовые средства пожаротушения и подготовка экипажей танкеров недостаточны для тушения большинства пожаров в грузовых танках. 63 % таких пожаров ликвидировано без участия экипажей и без применения судовых средств пожаротушения;

судовые средства эффективны в начальной стадии пожара и в помещениях, оборудованных системами объемного пожаротушения (например, в машинных отделениях), среднее время тушения ими составляет 2 часа; все остальные пожары, принявшие затяжной характер тушатся с посторонней помощью или без участия судовых сил и средств, среднее время их тушения составляет примерно 25 часов.

Известно, что страховые общества рассматривают пожарные суда как существенное средство предотвращения ущерба. Так. приобретение и постановка на боевое дежурство пожарных катеров НМ-221 SAS (водоизмещением 35.5 т) привело к снижению страховых взносов с береговых объектов, попадающих в зону их обслуживания, на 8 % по сравнению с условиями страхования в предшествующий период. В связи с изложенным Морским Регистром судоходства России введен надзор за оборудованием, находящимся на пожарных судах (в том числе ограниченного района плавания). Его объем определяется назначением судна и зависит от классификационного знака.

Знак П: Суда, как правило, ограниченного района плавания, предназначенные для тушения пожаров в начальной стадии и проведения спасательных операций в непосредственной близости от горящих объектов, водоизмещением до 500 per. т.

Суда, оборудованные более мощными системами пожаротушения, получают в символе класса знаки П1, П2 и ПЗ. Мощность и количество пожарного оборудования в основном соответствуют известным требованиям других классификационных обществ.

Знак П1: Суда для длительного тушения значительных пожаров и охлаждения объектов.

Знак П2: Такие же суда, как и со знаком П1, но с более многочисленным и мощным пожарным оборудованием.

Знак ПЗ: Суда неограниченного района плавания, предназначенные для тушения длительных пожаров и проведения аварийно-спасательных работ.

Минимальный объем средств и оборудования для пожарных судов разных классов приведен в табл. 2 приложения.

Аналогичный знак в символе класса может присваиваться другим судам, пожарное оборудование и снабжение которых соответствует требованиям к подобных пожарным судам.

Пожарное судно

Пожарное судно в действии

Пожарное судно - Корабль, катер, моторная лодка для выполнения задач, решаемых специализированными пожарными службами. . Основным назначением пожарных судов является оказание экстренной помощи плавсредствам, береговым объектам, морским буровым установкам и т. д. при пожаре. Повышенная маневренность, необходимая для подхода судна к горящему объекту обеспечивается мощными подруливающими устройствами, а на судах последних лет постройки - системами динамического позиционирования.

Классификация

Пожарные суда делятся на специализированные (имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет их использовать не по назначению) и комбинированные (пожарные и портовые буксиры, имеющие пожарное оборудование, не снижающее их эффективности как буксировочных средств). В зависимости от района плавания делятся на речные и морские.

Средства пожаротушения

Основным средством пожаротушения на пожарном судне являются высокопроизводительные (до 10 000 м³/ч) насосы, подающие воду в стационарные лафетные стволы или в рукавные линии. Насосы имеют привод от специальных или ходовых двигателей судна и устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, что обеспечивает быстрое заполнение насосов самотеком. Лафетные стволы (2-8), как правило, устанавливаются на носу, корме и надстройке и обеспечивают длину струи до 200 м и высоту до 50 м. На некоторых судах имеются телескопические вышки и стрелы, так же оборудованные пожарными стволами. Кроме того, указанные вышки и стрелы используются для высадки аварийных партий к очагам пожара и снятия людей с горящих судов. Для тушения нефти и нефтепродуктов на танкерах, береговых складах и нефтебуровых установках применяются средства химического пожаротушения - пенообразующие вещества, диспергенты, устройства локализации нефтяного пятна. Для защиты от теплового воздействия по периметру судна проложены трубопроводы оросительной системы.

1. Корпус судна и его элементы. Понятие о прочности. Теоретический чертёж судна и его назначение. Системы набора корпуса судна, основные продольные и поперечные балки набора.
4Х тактный цикл дизеля. Индикаторная диаграмма.
2Х тактный цикл дизеля. Индикаторная диаграмма.
3. Основные электрические величины – электрический ток, напряжение, мощность
1. Посадка и остойчивость судна, теоретические основы. Остойчивость, метацентрическая высота. Информация об остойчивости.
2. Процессы газообмена 2-х и 4-х тактных дизельных двигателей. Понятие наддува. Импульсный газотурбинный и наддув при постоянном давлении. Коэффициент избытка воздуха.
3. Генераторы судовой электростанции. Техническое обслуживание щеточного аппарата синхронного генератора.
2. Принцип работы холодильной установки. Холодильные агенты и хладоносители.
3. Техническое обслуживание кислотных аккумуляторных батарей (акб).
4. Техническое обслуживание судовых помещений.
1. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года.
3. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования. Техническое обслуживание распределительных устройств.
4.Техническое обслуживание судовых систем.
1.Категории затопленных отсеков. Влияние свободной поверхности на остойчивость на больших углах крена.
2.Судовые паровые котлы: классификация, устройство водотрубных, огнетрубных, комбинированных и утилизационных котлов, устройства для сжигания топлива в котлах.
Процесс сгорания топлива
Подача воздуха
Сгорание топлива
3. Средства, обеспечивающие распределение нагрузки при параллельной работе генераторов.
4.Осмотр судна в доке и на плаву.
1. Конструктивные меры противопожарной безопасности.
2.Основные термодинамические процессы для идеальных газов.
3.Судовые силовые трансформаторы.
4.Техническое обслуживание дизелей и их отдельных сборочных единиц и деталей.
1. Конвенция солас.
2. Цикл Карно.
3. Техническое обслуживание взрывозащищенного электрооборудования и сетей. Осмотры электрооборудования
4.Очистки, осмотры и испытания котлов.
1. Международный кодекс по спасательным средствам. Индивидуальные и коллективные спасательные средства.
3. Аварийные дизель - генераторы и система их автоматического запуска.
4.Техническое обслуживание элементов котла.
1. Международная конвенция марпол по предотвращению загрязнения с судов. Судовые документы по пзм, сроки их действия, возобновление документов.
2.Основные понятия о машинах и механизмах. Кинематическая пара, кинематическая цепь. Виды передач.
3. Классификация полупроводниковых преобразователей электроэнергии.
4.Техническое обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования.
2. Сопротивление материалов: виды деформаций, напряжений, нагрузок.
3. Частотные преобразователи для управления асинхронными электродвигателями.
4.Смазывание вспомогательных механизмов и оборудования, техническое обслуживание подшипников.
1. Судовые системы, предназначенные для предотвращения возникновения или распространения пожара. Средства пожаротушения на судах и их классификация. Противопожарное снабжение.
2.Детали машин: детали и узлы общего и специального назначения, виды соединений.
3. Щитовые электроизмерительные приборы (эп). Подключение электроизмерительных приборов. Погрешность результата измерения.
4.Техническое обслуживание холодильных установок. Удаление хладона. Наполнение системы хладоном и дозарядка.
1. Классификация судовых помещений по назначению. Размещение помещений в основном корпусе судна.
2. Основные неподвижные и подвижные детали судовых дизелей.
3. Электрическое освещение – основное и аварийное. Судовые электронагревательные и отопительные приборы и устройства. Обслуживание и предъявляемые к ним требования.
4. Система технического обслуживания судна. Общие требования по то судна. План-графики по то стс и к.
1. Судовые документы, требуемые ктм рф. Судовые документы, выдаваемые рмрс России в соответствии с требованиями мк солас 74/88 с поправками. Мппсс-72 и регламента радиосвязи 1997 г.
3. Режимы работы судовых электроприводов. Факторы, обеспечивающие нормальную работу судовых электрических машин. Защита электродвигателей в электроприводах.
4. Надзор за судами в эксплуатации. Использование результатов в процессе технического надзора за судами.
2. Работа дизеля в режимах и условиях, отличных от нормальных. Подготовка к манёврам и остановка дизельной установки.
3. Приборы контроля и сигнализации. Датчики и индикаторы, применяемые в судовых системах. Аварийно-предупредительная сигнализация (апс).
4. Виды и порядок прохождения инструктажа по технике безопасности.
1. Мкуб - его цели и требования. Основные резолюции имо по внедрению мкуб.
International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (International Safety Management (ism) Code) » - мкуб
2. Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки. Работа гд и обслуживающих его систем в сложных условиях.
3. Средства автоматики и дистанционного управления. Готовность к действию и ввод в действие электрических систем автоматики. Основные требования к системам дау.
4. Техника безопасности при обслуживании дизельных установок.
1. Система управления безопасностью судоходной компании. Назначенное лицо. Национальные нормативные документы по внедрению мкуб.
2. Контроль и регулировка параметров рабочего процесса судовых дизелей.
3. Техническая документация по судовому электрооборудованию, виды технической документации. Электрические схемы и чертежи, их отличие друг от друга.
4. Работа главной дизельной установки в аварийных условиях и во время обкатки.
1. Международная конвенция марпол-73/78: правила регистрации операций с нефтью и нефтепродуктами. Ответственность и контроль.
2.Подготовка котла к действию, обслуживание котла в действии, вывод котла из действия.
3. Проверки работы адг, сети аварийного освещения, авральной и пожарной сигнализации, водонепроницаемых дверей; периодичность проверок.
1. Кодекс торгового мореплавания рф. Устав службы на судах ммф. Дисциплинарный устав.
2. Обслуживание котла на режимах, отличных от нормальных. Водный режим котла. Меры предосторожности при упуске воды из котла. Хранение бездействующего котла.
3. Электробезопасность. Защита от поражения электрическим током, защитное заземление. Диэлектрические средства защиты, периодичность проверок их на электрическую прочность.
4. Контроль технического состояния корпусных конструкций. Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна.
2.Типы насосов, входящих в состав судовых систем. Птэ насосов по типам.
3. Функции элементов сар и назначение. Система дистанционного автоматического управления гд.
4. Требования птэ по технической эксплуатации и обслуживанию машинных и котельных помещений. Предремонтная дефектация элементов корпуса судна, организация и этапы выполнения.
1. «Наставление по предотвращению загрязнения с судов». Пломбирование клапанов на судне. Бункеровочные операции.
2. Работа гд с выключенными цилиндрами. Регулировка параметров рабочего процесса гд.
4. Взаимодействие должностных лиц в процессе ремонта. Доковый ремонт. Доковый ремонт

другие.

Тушение этих материалов производится в основном водой, водными растворами, пеной.

Пожары класса "В" - горение жидких веществ, их смесей и соединений. К этому классу

веществ относятся нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие

горючие жидкости.

Тушение таких пожаров производится в основном с помощью пены путем покрытия ее

слоем поверхности горючей жидкости, отделяя ее, таким образом, от зоны горения и

окислителя. Кроме того, пожары класса "В" можно тушить распыленной водой,

порошками, углекислотой.

Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов. К этому классу

веществ относятся горючие газы, используемые на морских судах в качестве

технологического снабжения, а также перевозимые морскими судами горючие газы в

качестве груза (метан, водород, аммиак и др.). Тушение горючих газов производится

компактными струями воды или с помощью огнетушащих порошков.

Пожары класса "D" - возгорания, связанные со щелочными и подобными металлами и их

соединениями при их контакте с водой. К таким веществам относятся натрий, калий,

магний, титан, алюминий и др. Для тушения таких пожаров используют

теплопоглощающие огнетушащие вещества, например, некоторые порошки, не

вступающие в реакцию с горящими материалами.

Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под

напряжением электрооборудования, проводников или электроустановок.

Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара).

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения , камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).

Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы

трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.

Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя

парообразную завесу, способную погасить пламя.

Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на Мостике.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).

При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды. Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения

пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе

нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).

Главная пожарная система судна. Fire main System

Такой системой на судне является система тушения пожаров забортной водой, состоящая из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками.

Система предназначена для использования забортной воды в качестве огнегасящего агента, используя эффект охлаждения (устранение элемента «Тепло» в Пожарном треугольнике).

К сиситеме водотушения могут подключаться пеногенераторы, образующие пену высокократного расширения.

Система состоит из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с

регулируемыми насадками. Она покрывает всѐ пространство судна, все проходы, помещения, включая машинные отделения, открытые палубы.

Диаметр пожарной магистрали и ее ответвлений должен быть достаточным для эффективного распределения воды при максимально требуемой подаче двух одновременно работающих

пожарных насосов; однако на грузовых судах достаточно, чтобы такой диаметр обеспечивал подачу только 140 куб.м /ч.

Максимальное давление в любом кране не должно превышать давления, при котором возможно эффективное управление пожарным рукавом.

Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды для борьбы с пожаром под необходимым давлением.

Производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов и в любом случае не менее 25 куб.м /ч.

На грузовом судне нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных насосов превышала 180 м/ч.

На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в

следующем количестве:

На пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более: по меньшей мере 3 насоса;

На пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более: по меньшей мере 2;

На танкерах, с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены изолирующие клапаны в носовой части в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.

Количество и размещение кранов (гидрантов) должны быть такими, чтобы по меньшей мере две струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, а также до любой части любого порожнего грузового помещения, любого грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или любого помещения специальной категории, причем в последнем случае до любой его части должны доставать две струи,

подаваемые по цельным рукавам. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения.

Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко

присоединить пожарные рукава.

Для обслуживания каждого пожарного рукава предусмотрен клапан с тем, чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах.

Изолирующие клапаны для отключения участка пожарной магистрали, расположенного в

машинном помещении, в котором находится главный пожарный насос или насосы, остальной части пожарной магистрали устанавливаются в легко доступном и удобном месте за пределами машинных помещений.

Расположение пожарной магистрали должно быть таким, чтобы при закрытых изолирующих клапанах ко всем судовым кранам, кроме тех, которые расположены в вышеупомянутом машинном помещении, могла подаваться вода от пожарного насоса, расположенного за пределами этого машинного помещения, по трубопроводам, проходящим вне его.

Международное Морское Соединение. International Shore Connection

Любое судно, тоннажем выше 500 тонн должно иметь по крайней мере одно Международное Морское Соединение, для возможности подключения к пожарной магистрали с другого судна или с берега.

Подключения для такого соединения должно быть предусмотрено на баке и корме судна.

Системы углекислотного тушения

Для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого системой.

Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:

40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, или 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту.

Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут 23быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение. При этом объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м^3/кг.

Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.

Системы углекислого газа должны отвечать следующим требованиям:

Должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;

Эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для

конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.

Системы пожаротушения паром

Как правило, не должно допускаться применение пара в качестве огнетушащего вещества в стационарных системах пожаротушения. Если же применение пара допущено Администрацией, он должен применяться только в ограниченных зонах в дополнение к требуемому огнетушащему веществу, причем паропроизводительность котла или котлов, обеспечивающих подачу пара, должна быть не менее 1,0 кг в час на каждые 0,75 м валового объема наибольшего из защищаемых таким образом помещений.

Стационарные системы пожаротушения высокократной ПЕНОЙ в машинных

помещениях.

1. Любая стационарная система пожаротушения высокократной пеной в машинных

помещениях должна обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность пенообразования не должна превышать 1000:1.

2. Каналы подачи пены, воздухозаборники пеногенератора и количество пеногенераторных

установок должны обеспечивать эффективные выработку и распределение пены.

3. Расположение выходных каналов пеногенератора должно быть таким, чтобы пожар в

защищаемом помещении не мог повредить пенообразующее оборудование.

4. Пеногенератор, его источники энергии, пенообразователь и средства управления системой должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении.

Пенный концентрат представляет собой густую жидкость. Для образования пены она разбавляется водой в соотношениях между 1 и 6%, в зависимости от типа концентрата.

Наиболее часто применяемой в установках пенотушения является пена AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Эта пена, помимо эффекта перекрытия доступа кислорода к горению, производит покрытие поверхности топлива водяной плѐнкой, предотвращая образование паров. Такая пена очень быстро сбивает пламя. Она лучше проникает вглубь материалов при тушении Пожаров Класса А.

Т ип о г н е т у ш и т е л я	Ц в е т	Кл а с с П о ж ара	Л у ч ш е е пр и м е н е н и е
В од а	К ра с ный		При горении твердых материалов
П е н а	К ре м овый	A , B	Лучше при тушении горящих жидкостей (нефтепродукты, ЛВЖ, краски и лаки).
П оро ш ок	Го л у б ой	A , B , C, Е
C O 2 (Угл е к ислый г аз)	Ч ерн ы й	A , B , C, Е	Лучше при тушении электроприборов под напряжением и электропроводки, применяется при любых видах пожара.

November 21st, 2013

Обычно в своих материалах мы рассказываем о людях, которые несут службу в МЧС России: о пожарных, спасателях, инспекторах надзорной деятельности, кинологах, психологах и многих других сотрудниках чрезвычайного ведомства.

Сегодня речь пойдёт о пожарном, но не о человеке, а о пожарном корабле «Надежда», который стоит на пожарно-техническом вооружении в 51 специализированной пожарно-спасательной части г. Москвы, расположенной в Северном административном округе.

Всего на водных просторах города Москвы несут службу два пожарных корабля это «Полковник Чернышев» и «Надежда».

Пожарный корабль «Надежда» проект №16640 построен в 2002 году в городе Рыбинске Ярославской области на заводе «Вымпел». Судно предназначено для доставки боевого расчета, пожарного оборудования и средств пожаротушения к месту пожара для его тушения на прибрежных объектах озер и рек, а так же на плавсредствах. Зона ответственности выхода пожарного корабля в черте города Москвы составляет 82 километра водного пути и поделена на 4 акватории.

Для тушения пожаров на корабле имеются три стационарных лафетных ствола: кормовой, носовой и рубочный. Тушить пожары здесь имеется возможность, как с корабля, так и при прокладке рукавной линии на удалении от реки на 1,5 километра. За время существования корабль принимал участие в тушении пожаров, как на воде, так и в прибрежной зоне.

Капитан корабля майор внутренней службы Романчук Владимир Николаевич рассказал, что данный корабль неоднократно принимал участие в ликвидации крупных пожаров таких как: пожар на ТЭЦ-1 на Раужской набережной; крупный пожар, при котором горел мост на причале Лужники;

пожар на «Вьетнамском рынке» на Новоданиловской набережной. Участвовал корабль «Надежда» и при тушении теплоходов «Москва-58» и «Москва-90» на затоне «Новинки». Был на счету корабля и случай, когда возвращаясь с учений, около Шелепихинского моста команда заметила двух тонущих людей и спасла их.

Вообщем работы у команды, служащей на корабле хватает, а команда состоит из 28 человек, которые несут службу посменно по 7 человек на сутки. Личный состав корабля отличается высоким профессионализмом и любовью к своей профессии. Требования к лично¬му составу пожарных кораблей иные, чем в пожарных частях на суше. Здесь мало знать пожарную технику и тактику пожаротушения. Необходимо ещё знать и флотское дело.

Механик корабля старший лейтенант внутренней службы Ефимов Анатолий Юрьевич с гордостью показывает машинное отделение, это можно сказать сердце корабля, и рассказывает про принцип работы двигателя и для чего нужны те или иные агрегаты. Далее проходим в капитанскую рубку, и капитан объясняет, как управлять таким судном, ведь рулевого штурвала здесь нет, и корабль управляется при помощи специальных рычагов-переключателей.

Также капитан рассказывает, что с 2013 года «Надежда» не только пожарный корабль, но и спасательный, так как сотрудники, работающие на корабле, прошли специальное обучение и получили соответствующие удостоверения. Из рубки спускаемся вниз, здесь в специальном отсеке корабля, хранится всё пожарно-спасательное оборудование, которое может понадобиться при ликвидации пожара или для спасения людей, но всё это будет уже весной, а сейчас корабль и его команда готовятся к закрытию навигационного сезона.

Пожарные суда относят к специализированным типам судов и нередко напоминают, только лишь с одной разницей - наличие нескольких брандспойтов. этого типа предназначены для тушения пожаров на кораблях и судах, плавучих и и оказание поддержки береговым пожарным расчетам в локализации очагов возгорания прибрежных объектов в случае неисправности водопроводных систем.

брандспойт

водная пожарная станция в Токио

пожарное судно ВМС Украины «Борщёв»

Современные пожарные суда и катера, как правило, оборудованы мощными насосными установками, способными перекачивать десятки тысяч литров морской воды.

современное пожарное судно «Warner L. Lawrence»

пожарное судно «Warner L. Lawrence» демонстрация возможностей

Одним из современных пожарных судов являются «Warner L. Lawrence », принадлежащее пожарной охране Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Судно было построено в 2000 году компанией «Robert Allan Ltd » в Вашингтоне, а затем 21 мая 2003 года доставлено в порт Сан-Педро для выполнения эксплуатационных функций.

Конструкторы называют судно «Warner L. Lawrence » самым технологически «продвинутым» пожарным судном в мире . Его брандспойты покрывают все направления. Его два уникальных движителя фирмы «Voith Schneider » позволяют прекрасно выполнять маневры в любых направлениях с максимальным набором мощности на ходу.

Пожарное судно «Warner L. Lawrence » с помощью собственных насосов способно извлечь до 380000 литров морской воды в час и выбросить ее на расстояние до 135 метров. К особенностям судна можно отнести наличие каюты с полным медицинским оборудованием, выдвижная пожарная лестница длиной 15 метров и дистанционный «ковш» грузоподъемностью 270 кг. В корме расположена платформа, опускаемая на глубину до 3 метров для выполнения водолазных спусков.

Технические характеристики пожарного судна «Warner L. Lawrence»:
Длина - 31,9 м;
Ширина - 8,8 м;
Осадка - 4 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя «MTU 12V4000» мощностью 1800 л.с.;
Скорость - 13 узлов;
Пожарное оборудование:
Брандспойты - 10;
Суммарная мощность насосных установок - 1575 л.с.;
Насосные установки - 2, извлекают до 1470 м³ воды/час с давлением 12,5 атмосфер;
Насос с приводом от силовой установки - 2, извлекают до 1250 м³/час с давлением 12,5 атмосфер;
Насос с приводом от силовой установки - 2, извлекают до 800 м³/час с давлением 12,5 атмосфер;
Брандспойт для воды - 1, пропускная способность 2500 м³/час, и подает на расстояние до 150 м;
Брандспойт для воды - 3, пропускная способность 800 м³/час, и подает на расстояние до 100 м;
Брандспойт для воды с пеной - 2, пропускной способностью 1250 м³/час, и подает на расстояние до 135 м;
Брандспойт для воды с пеной - 2, с пропускной способностью 225 м³/час, и подает на расстояние до 75 м;
Брандспойт для воды в кормовой части - 2, с пропускной способностью 450 м³/час;
Емкость для хранения пены - 2 по 11500 литров;
Насос для подачи пены - 2, возможность подачи вещества до 620 л в минуту;
Насос для подачи пены - 2, возможность подачи вещества до 220 л в минуту;

За работой пожарных судов часто можно наблюдать в акватории портов, где появляются огромные или известные. Несколько катеров расположенных по обоим бортам больших кораблей, выпускают мощные струи воды в разные стороны, оповещая таким способом событие или торжество.

встреча кораблей пожарными судами

Иногда пожарные используют для доставки пожарных команд, медицинского персонала с оборудованием на острова или другие корабли. Также пожарные катера могут быть применены в качестве спасательных судов, где пассажирам будет оказана первая медицинская помощь. Нередко пожарные суда оказывают помощь спасателям в локализации разлива нефтяных продуктов в море или океане.

канадское пожарное судно «William Lyon Mackenzie»

Главным пожарным судном пожарного департамента Канады является «William Lyon Mackenzie ». Специальный корабль построен в 1964 году в городе Owen Sound, штат Ontario на предприятии «Russel Brothers Limited ». В 2004 году пожарное судно «William Lyon Mackenzie » претерпело модернизацию, после которой будет действовать в эксплуатации до 2037 года. Уникальность этого пожарного судна в том, что оно работает круглый год. Его основной зоной обеспечения пожарной безопасности являются гавань города Торонто и прилегающие воды озера Онтарио.

пожарное судно «William Lyon Mackenzie» в действии

Пожарное оснащение пожарного судна «William Lyon Mackenzie»:
Насосная установка - два дизельных двигателя «Caterpillar», мощность 3412 л.с.;
Подъемная башня - 1;
Брандспойт - 8+2 на подъемном устройстве;

Пожарное судно было спущено на воду в 1900 году на судостроительном заводе «Crescent Shipyard » в городе Elizabeth Port, штат Нью-Джерси. Первоначально его название было «William S. Grattan». В 1953 году пожарное судно было модернизировано и было присвоено новое имя «Edward M. Cotter» в честь местного руководителя Союза пожарных.

Теперь «Edward M. Cotte r» считается самым старейшим действующим пожарным судном в мире и находится в составе пожарного департамента города Буффало, штат Нью-Йорк.

Наряду с функциями пожаротушения в зимнее время пожарное судно «Edward M. Cotter » используется в качестве ледокола на реке Буффало. имеет пять брандспойтов, каждый из которых выбрасывает до 15000 литров воды в час. Они расположены в носу, корме и на надстройке судна.

Пожарное судно «Edward M. Cotter » оснащено тремя насосными установками, которые подают воду с объемом до 9000 литров в минуту.

На счету судна множество спасательных операций, но самые значительные из них тушение пожара на ракетном крейсере ВМС США «USS Little Rock » в 1978 году в порту Буффало и польского парусного судна «Zawisza Czarny » во время визита 31 июля 1984 года.

С падением международной торговли в порту пожарное судно было переведено из пожарной охраны в Управление общественных работ в 1992 году для ледокольной функции. С 1996 году пожарному судну «Edward M. Cotter » был присвоен статус «Национального достояния», но, несмотря на это, судно активно принимает участие в различных фестивалях и шоу Великих озер.

Технические характеристики пожарного судна «Edward M. Cotter»:
Длина - 36 м;
Ширина - 7,3 м;
Осадка - 3,3 м;
Водоизмещение - 1900тонн;
Силовая установка - четыре дизельных «Caterpillar D-397»,
Скорость - 13 узлов;
Пожарное оборудование;
Два паровых двигателя «Babcock & Wilcox » мощностью 900 л.с., для трех насосных установок;
Брандспойт - 5;

На водных объектах (озера, моря, океаны) и прибрежных зонах пожары случаются ничуть, ни реже, чем на суше. Тушение пожара в океане, и устранение его последствий для экологии предполагает использование специальных кораблей.

Такие суда не только участвуют в тушении непосредственно огненного очага, но и проводят профилактические работы на нефтегазодобывающих объектах в море. Участвуют в осуществлении эвакуации горящего судна и помогают в спасении пострадавших людей.

Тушение пожара на водном объекте осуществляется не только при помощи крупных кораблей, но и при помощи малогабаритных катеров.

Фото Пожарные корабли

Виды и характеристика

Все водные суда, включая катеры, могут быть мореходными, базовыми и речными. Существует ряд специфических характеристик, которым должны соответствовать все корабли.

К ним следует отнести:

Ходность. Характеристика, при которой судно развивает и поддерживает необходимую скорость, заданную заранее.
Непотопляемость. Заполнение водой даже нескольких отсеков судна не должно влиять на его работоспособность и равновесие судна.
Автономность говорит о том, сколько времени судно сможет обходиться без дополнительного пополнения водой, материалами и провизией.
Управляемость — способность корабля моментально реагировать на любое изменение в положении руля.
Остойчивость, т.е. способность судна сохранять равновесие при воздействии внешних сил.

Корпус корабля, участвующего в тушении возгорания гладкопалубный и сделан из стали. Плавные очертания имеет и носовая часть корабля. Особенностью кораблей является то, что по его периметру существуют завесы воды, которые обеспечивают защиту корпуса от воздействия высоких температур при участии в тушении огня.

Тушение пожара с корабля требует от судна повышенной маневренности, которая обеспечивается подруливающими устройствами, ходовыми машинами двухвальными и установкой специальных водометов. Базовая комплектация пожарных кораблей обязательно включает в себя: насосы, системы орошения, корпус с надстройкой, водо — и пенные коммуникации, иловую установку.

Тушение пожара нефтепродуктов в море предполагает незамедлительную помощь, и для этого нужен особый корабль.

Является наиболее используемым на водных объектах. Это судно отличается быстроходностью, и эффективно при экстренной помощи на береговых объектах, судах в условиях пожара. Данный вид пожарного судна укомплектован необходимыми веществами в случаи горения нефтепродуктов.

Однако для решения всех задач по тушению пожаров использование пожарных кораблей не всегда является достаточным. В некоторых случаях тушение пожара пожарным катером является более эффективным. Первым пожарным маломерным судном, который был спущен на воду, был катер модели «UMC-1000». Его проект предполагал тушение пожара катером только на надводных объектах. Также катер из-за своих малых габаритов прекрасно применялся для спасения утопающих. Наиболее современной моделью пожарно-спасательных катеров с водометным движителем является КС-110-30. Относится он, согласно Речному Регистру РФ, к классу «Р», что означает место его применения — река.

Согласно отчету специалистов, данный катер иногда является единственной возможностью при тушении пожаров в городских районах с плотной застройкой, где пропускная способность дорог имеет ограничения. Также его используют при пожарах на гидросооружениях, небольших островах, лесных поселках.

Тушение пожара на воде предусматривает использование, в зависимости от площади очага, самых различных противопожарных судов.

Распространены такие модели как:

На данный момент судна для предотвращения возгораний становятся все более высокоэффективными и оснащаются современными техническими средствами.